----柘林港

　　东界柘林港是粤东著名古港，兴于隋唐，盛于明清，在海上交通运输和海防商贸上均有着重要地位，现在列入三百门港范围，可以建设深水码头和过驳锚位，开发前景十分理想。

优越的自然环境

　　位置 柘林港位于广东省最东部毗邻福建省的柘林湾东侧，东经116°57′-117 °05′，北纬23°32′-23°37′。北倚高耸的大幕山、云峰山，南有南澳岛天然屏障，西南有汛洲、海山岛拱卫，东面有旗头山、大肚山环抱西面连接黄冈河出海口和小红山，大澳山。港口的重镇柘林，东距厦门94海里，台湾高雄160海里；西距汕头36海里，香港198海里，南距南澳8海里；内河航运抵黄冈12公里，东陇33公里，潮州63公里。
面积 柘林湾内（含柘林，所城，海山，井州，凤州海域）海岸线（不含岛岸线）长约50公里（全饶平县海岸线136公里），水域东西长16公里，宽5公里，纳潮水域67平方公里。柘林港口面积3平方公里。
气象 柘林湾是属于季风型亚热带气候，年平均温度21.1℃，年极端最高温度34.1℃，年极端最底温度3.5℃。年最小相对湿度为11%，年平均相对湿度为78%。年平均降雨量为1460毫米，1983年多达2158毫米，1962年少至942毫米。降雨期集中在4至10月，日最大降雨量是1983年4月9日的343毫米。常年风向为东南偏东，最大风速30米/秒(11级)，阵风40米/秒(12级),1、11、12月份主要是偏北风，2、3、4、5、10月份主要是偏东风，9月份是偏东北风。常年受台风和强冷空气影响，大于8级风力月均只有3天。雾天主要在每年2至4月，一般在早晨6-7时发雾，中午散雾，偶尔持续2至3天，最浓时视距50米。
　　潮汐 潮汐为不规则半日潮型，湾内一般大潮升3.1米，小潮升2.3米，每年农历九月初三、十月初四均超过3.5米。1969年"7.28"强台风时，最高潮水位约4.8米。三百门验潮站多年测得平均潮差1.74米，月最大潮差(涨潮段)3.05-3.33米，涨潮历时大于落潮历时，高潮平均间隙时间为1 小时20分钟，大金门口宽约2公里，水深10米左右，潮水进入通畅，口内潮差比口外南澳岛为大。经1974年7月至9月验潮站实测潮位资料，推算出当地理论深度基准面在珠江基面下19.2米。
　　潮流 拓林的潮流以下规则半日潮为主，也有规则半日潮流。湾内原有5各通海叉道。自东至西分别为东小门、大金门、小金门、笠港、三百门，后2条为回流叉道。1971年建成三百门大堤，堵住了三百门叉道，使潮水上涨路线缩二分之一。湾内外潮流的显著特点是大潮时流速曲线峰谷明显，平潮时流速很小，涨落急时流速最大，而小潮时流速曲线起伏平绶，只有流向对应潮位变化而流速变化甚小。平均流速是0.2至0.8节，最大流速0.7至2.1节。涨潮流历时大于落潮流历时，落潮流速大于涨潮流速。大金门口流速较急，至湾内逐渐缓慢。涨潮最大流速始于汕头港低潮后1至2小时，落潮流速始于汕头港高潮后1小时。
　　波浪 柘林湾内由于受岛屿和陆地环抱，水域产生不了大波浪。各季吹9级以上的东北风时才出现1米左右的波浪(各季每月3至5天)，其它风向产生的波浪更小。据统计，一年中小于5级风并小于0.5米浪高的日数为198天。小于5级风的日数为200天，小于0.8米浪高的天数为335天，主风浪向用强风浪向东北及东北东。
　　地质 柘林湾在大地构造上属华夏折皱带。有二组断裂构造，另一组为北东向的福建省--南澳岛断裂带；另一组为北西向的黄冈--汤溪断裂带所控制。形成"×"型扭断裂，使下隔为"门"型的港湾。海湾四周均为中生代燕山期花岗岩侵入体，其岩性为二长花岗岩、黑云母花岗岩。岩石风化强烈，风化壳较厚。湾内海域一带，上部为灰色淤泥，淤泥质亚粘土，淤泥质亚沙层近代沉积；下部为海积、坡积、残积的杂色亚粘土和黄色、灰色、灰色中沙；基层为花岗岩风化层。
　　地貌 柘林林湾是略呈"门"型的基岩海湾，湾口朝南，湾内水域阔，水流平稳，岛屿环布东面有大肚山、寨山拱卫，高程158-190米，东南面有旗头山连岛沙堤，高程7-8米，西南面有海山、黄芒二岛拱护；南面有西澳、讯洲二岛立于门口，北面为陆域环境。进港航道有大金门、小金门2条，主航道为大金门， 水深5-7米。潮汐作用是柘林湾水下地形发育的主要动力因素。水域面积为67平方公里，其中浅滩面积为23%，5米以上深槽区占7%，塑造和维持深槽的主要动力是潮流。因受黄冈河淡水和泥沙影响，港区表层广泛分布一层灰淤泥层，其平均厚度在内外航道为3米，三百门南岸为9.6米，北岸为6.2米，大金门为5.3米，西澳北为11米，这是多年历史形成的。由于封山造林，黄冈河上中游筑大型水库，中下游筑水闸，控制泥沙入港，使泥沙冲积减少，近20年自然淤积速度为2-4厘米/年。
　　水域 柘林湾内纳潮水域面积67平方公里，纳潮量为1.06亿立方米，深槽水域从泥层以下20米内没有发现岩石，
陆域 柘林湾东部为高程100-200米之间的山丘，西部为韩江三角洲水网地带；北部为黄冈河出海口冲积平原。湾内东西，北部已有6处围垦滩涂总面积13万亩。

历史上的海防要塞

　　历代相传："沉东京，浮南澳"，反映潮汕地区沧桑巨变。今之潮州及饶平南部秦汉时期还是茫茫大海，古时的柘林湾海域比今广阔，柘林湾海水比今更深。因而柘林湾在海防上有着重要的作用。
汉初，南越王第五代王建德和丞相吕嘉起兵反汉时，就在柘林建?quot;千石之船"，大型海沿航行海面，停泊于此(《南越志》)。隋炀帝大业六年(610年)发东扬之兵抵流求慰谕，艨艟数百，兵员万余，便是在柘林港起航的(与饶宗颐先生说的三百门港是一致的，因三百门港也在柘林湾内，古时属柘林湾范围。今柘林港隶属三百门港，海船由东路出海都必经柘林港之大金门)。
　　宋时，柘林港有番舶停泊，沿岸有先民聚居(昔年是民集居地)。南宋淳熙年间设海防守备营，以防海寇犯境。元代海寇为患，柘林港常有寇船停泊，故设柘林海防东路，加以防范。
　　明洪武二十六年（1393年）设东陇水寨兼哨柘林（哨是军事编制），宣德元年（1426年）倭船停泊柘林港劫掠所城、上底，被陈彝打败。成化十三年（1477年）饶平置县，柘林隶属宣化都，设柘林栅。嘉靖二十三年（1544年）李大用纠集海船近百艘合攻柘林东路官兵，被柘林、下岱乡民打败，退据海上。嘉靖三十二年（1553年）何阿八率队劫掠饶平沿海，先攻柘林，占领海港守军兵船被烧光，继而进攻大港、下湾、下岱。嘉靖四十年（1561年），倭陷大城所，凡东里累世积蓄，文史书籍，前贤后作，家谱典故，烧毁殆尽。嘉靖四十五年（1566年），海盗曾一本海船泊于柘林港进袭大埕。同年，改柘林东路为柘林寨。因东路之兵，时聚时散，海寇伺机来袭，大肆劫掠，民无宁日，于是两广提督吴桂芳奏募民兵1716人，集战船45艘，以指挥一员统之。前此，嘉靖二十一年（1542年），知县罗胤凯上议云："窃惟柘林前金门一道，上踞白沙墩，下踞黄芒、南洋，外跨隆、南、云、青四澳，内则延袤黄冈、海山、钱塘、樟林等处乡村，闽广货舟所经，本地鱼盐所萃，颇有贸易之利。当风汛时月，每有番舶踞海劫掠，而濒海顽民，又乘时入内港为患，岁无虚日……而大城一所，又深居腹里，名虽备寇，实则虚糜粮食……今将大城所移之城旗，大金门多置战舰器械，练习水战。"东里乡贤陈？、苏信也认为大城所设地址错误，建议迁之海滨，以靖倭氛，变被动为主动。由此可见柘林港乃海防之战略要地。
　　万历二年（1574年）十一月，海上商贸武装集团林凤船舰进攻柘林港，请求朝廷收抚，广东总督殷正茂不予接纳，林凤遂率战舰62艘，士兵、水手、妇女儿童5500人从柘林港进发菲律宾。万历二十六年（1598年）二月有倭寇大舰10余艘进攻柘林、碣石等地。
　　清初，郑成功也在柘林港招集沿海义勇，开赴台湾赶走侵台荷夷。后其子郑经战舰又常从台湾进泊柘林港，进行反清复明活动。
　　抗日战争时期，日伪翁尚功部常袭柘林港，屡被抗日义士吴乌森部打败。民国三十年（1941年）7月4至12日，日军厚地部千余人，大肆洗劫东界、黄冈，其战舰便是从大金门进泊柘林港，直入黄冈河，把抢掠的财物运载往汕头的。民国三十一年（1942年）11月30日晚，吴乌森率部在柘林港奇袭驻汛洲岛日伪军翁尚功司令部，击毙日军20余名，俘10余名；同日晚又在柘林西澳智夺日军电船二艘。同年12月22日，日伪军千人进犯东界龙湾村，船泊柘林港，被乡民击退，翌日卷土重来，吴乌森在战斗中牺牲，龙湾全村被洗劫一空，乡民被杀害多人，房屋被烧毁二三十间。
建国初，解放军在柘林建军营，筑工事，至今乃为海防前哨要地。
综上所述，柘林港历来都是兵家必争之地。

古代海运发达名港

　　柘林港是潮汕最早对外通商的港口，为"海上丝绸之路"的重要中段港。古时天津、上海、泉州通往西方和东南亚的货船常在柘森港停泊，避风、给水、补充生活物资、买卖货物。南澳岛上的货物和生活物资大部分经过柘林港与大陆流通。西方货船也经常进泊柘林港，寻求通商贸易。据记载宋时就已有番船停泊。"大城东门内，柘林守备后营，都有天后宫，为宋时番泊建"（明《东里志》），以供航海者膜拜。
　　元代，因海运发达，港内及东小门海面礁石上建"龟塔"、"蛇塔"，山上建"镇风塔"，为当时进出港口的船舶安全导航。明代虽然严厉海禁，柘林港仍是"商船巨舰往来之所"。就国内海运而言，柘林港是潮州乃至粤东海运的主要港口，货物运输，北上津、沪，南下吕宋、安南、暹罗、马来西亚，都以柘林港为进出口。
　　16世纪中叶，日本对外进行经济掠夺，我国东南沿海倭寇侵扰猖獗。潮州、南澳、澄海、饶平等地，出现了以许栋为首的通倭走私集团，他们亦商亦盗，活动于海上。通倭船舰及日本商船往来濒繁，柘林港是其主要停泊点，常有商船几百艘停泊。明万历二年（1574年）柘林港为林凤所攻占。拥有商船300余艘，战士数万的林凤武装队伍在柘林驻扎了一段时间，与外国商船海上通商贸易，柘林港更显热闹。
　　清康熙元年（1662年），清政府为防内地居民接济郑成功，着令广东沿海居民内迁50里，柘林港冷落了一段时间。康熙二十三年（1684年）海禁放宽后，允许广东、福建载重500石以下的船舶出海贸易。柘林港对外通商贸易和渔业生产蓬勃发展。因国内缺粮，允许商人到暹罗贩运大米进口，"红头船"海运之风兴起，柘林港进一步得到发展，直到雍正年间，为最繁盛时期，当地商民造"红头船"300余艘，航行于台湾、广州、上海、天津、宁波、福州、泉州、厦门。还有几十艘航行吕宋、安南、暹罗等地。日本、暹罗、安南及西洋商船也常来通商贸易。各地商贾云集，柘林镇居民多达二万多人，?quot;百家姓"之称。时有南北行街1000米长，开设行铺客栈百多家。每逢四五月，西南季风大，番船入港船泊，港口一片喧腾，热闹非常。农历三月二十三日是"妈祖生"，船樯辐辏，泊满港内，一艘紧挨一艘，从柘林镇至西澳，三华里海面可从船面步行而过，称"海上浮桥"。有一年"妈祖生"，全港船户捐钱请戏班演戏祭拜妈祖，竟达23台之多，盛况空前。
　　柘林港入口货物主要有大米、白砂糖、布匹、洋杂、凉果、豆饼等，出口货物有陶瓷、红糖、茶叶、竹器、豆类、鸭苗等。
　　鸦片战争之后，西方殖民者急于向中国掠夺劳动力，载运到荷印、古巴、南美垦殖，洋船常驶入柘林港，登岸拉丁，载运劳动力出国当牛马，做苦工，柘林港成为移民出国的口岸。道光二十二年（1842年）柘林镇李武豪等十多人便是从柘林港乘洋船出国做苦工的。
　　此外，柘林港更是粤东著名渔港之一，明清以来，居民多数业渔，外地渔船也常来柘林港停泊，避风、卸售鱼货、补充给养，经常有深海大渔船数百艘，浅海小渔船（排）数千只停泊港内，成为鱼产品集散地。清末明初，有大型扣？作业之后，柘林港有扣？船三四十槽，每船计有大小作业船34只，单扣？作业一项便有渔船千多艘。建国后，柘林港渔业生产进一步发展，至70年代，浅海、近海、深海作业全面发展，作业渔场远至澎湖、北海，有深海机航船四五十艘。港内停泊大小渔船多达四五千艘。1990年，柘林港被定为全国首批279个渔港之一。

开发前景美好

　　1860年汕头港开埠后，潮州对外来贸易货物运输逐渐转移到汕头港。初期，柘林港还有几十条航线，仅柘林港李姓、罗姓两家就各有"红头船"十多艘，航行漳泉、厦门、台湾等地，加上外来船舶进港避风，港埠仍维持一定的繁荣。后来逐渐衰退，沦为地方性小港。抗日时期，潮汕被日军占领，汕头港开往柘林港货轮客轮被迫停航，柘林港仅维持内河通往黄冈的运输。建国初期，柘林港只有货运船舶14艘及大港乡运输船3艘，合共载重130吨。主要运出本地水产品、风炉、原盐、运进粮油、日杂、出货等生活物资。1952年，柘林建立国营鱼露厂，港口货运量有所增加。该厂建造一艘内河拖轮"潮林"号，载重11吨，载客18位，及木驳船2艘，航行汕头、潮州两地。70年代再造"饶红"拖轮，港口货运吞运量年达25000吨。
　　改革开放后，外贸货运量增加，柘林湾三百门港建造1000-3000吨级货运码头，柘林湾的大金门建设万吨级过驳锚位。万吨货轮常在柘林大金门减载后才驶入汕头港。1981年4月，省政府口岸办以[81]13号文，批准柘林港设立海产品出口起运点。当地开展活海鲜补偿贸易，从香港引进活海鲜运输轮一艘250匹马力，载重60吨每月航行4个航次。1985年三四月，县组织外商利用台湾小轮船从台运进工业产品，从本港运出中药材和海鲜产品。
　　自从开发三百门港之后，柘林湾货运集中在三百门港，共开辟336条航线，计沿海北线有天津、大连、青岛、上海、宁波、福州、厦门、海门；长江线有南通、芜湖、镇江、九江；沿海南线有黄埔、广州、湛江、北海、海口；珠江三角洲线有珠海、番禺、顺德、江门；近海线有南澳、东山、莱芜、海门、汕头、揭阳；内河航线有海山、柘林、黄冈、东陇、潮州、高坡、茶阳。还有香港外贸运输航线和台湾间接运输航线。运进的货运量1981年为24589吨，1983年为42936吨，1985年为50270吨。近年，货运量有较大发展，现已建成1.6万吨级过驳锚头位置2个，5000吨级集装箱码头2个，3000吨级集装箱码头2个，1000吨级集装箱码头1个，合共年货运量200万吨至300万吨。有杂货仓库5座，面积5307平方米，油汽罐6座，容积6000立方米。已开通三百门至香港集装箱航班。在此装卸货物的外国船舶有英、美等二十多个国籍。新千年伊始，潮州华丰造汽车厂有限公司在柘林港东侧之英港建造5万吨卸汽码头。
　　柘林湾属于弱谷型多通道港湾，湾内深水通畅，水域广阔，有天然屏障，口门狭窄，外海波浪难以进入，加之冲积平衡，含沙量少（科学院南海研究所1984年和1985年在湾内侧流资料，各层平均含沙量为0.025公斤/立方米；底层平均含沙量为0.0301公斤/立方米）。且地处闽粤边界，接近江西，有闽西南、闽西北、兴梅、江西、潮汕等广大腹地，开发条件优越。广东省委、省府领导谢非、林若、卢瑞华、朱森林、中央有关部门首长、海外财团企业家、侨领等莅临视察，专家论证，都充分肯定，对其开发价值深感兴趣。
　　随着改革、开放深入发展，外贸运输量日多，振兴和开发三百门港、柘林万吨级码头，前景十分美好。